外文名稱
（台灣）霧社行台車 82. PUSH CAR, FORMOSA
尺寸/重量
長度(X軸):13.6cm 寬度(Y軸):8.5cm 重量:3.4g
文物描述
1. 日本時代有色印刷明信片，圖片影像為兩個戴斗笠上身打赤膊的工人合力推一臺臺車過木橋，車上坐一戴帽的白衣男子，背景為遠山。明信片正面左上方印刷文字「（台灣）霧社行台車 82. PUSH CAR, FORMOSA」(中譯：臺灣霧社通行的臺車)。背面印刷文字「郵便ハガキ，CARTE POSTALE，生蕃屋商店發行」，其餘空白。
2. 日治時期日本人在臺大力發展糖業，由於當時米與糖是國際重要物資，稻米與甘蔗兩項農作遂成為日本在臺灣推動的主要農產。1912年埔里製糖會社廠房完工開始投入製糖，建造埔里糖廠的同時，日本人並進行運輸臺車鐵道鋪設，從埔里向南方延伸，經水頭仔、木屐蘭、魚池、槌仔寮、五城、拔睹寮、車埕；再由車埕向西，經水里、集集、隘寮、濁水、鼻仔頭、二水，銜接縱貫鐵路，另外埔里糖廠向東鋪設到眉溪、霧社，此一長距離的臺車鐵道，是當時進出埔里地區最主要的交通要道，往來的臺車不但運送蔗糖，也載送旅客，做為中繼站的車埕，為臺車的休息、修理站。從埔里出發往霧社的臺車沿著溪岸以平緩的坡度前進，後面通常由兩個人推，約莫兩個小時便抵達終點站。
3. 輕便軌道臺車是早年臺灣地方運輸的特有文化，軌距在50公分左右，建築標準很低，以人力或小型動力推動軌道臺車。臺灣早期的臺車，以鐵道兩軌間的距離軌距，區分為輕便車、五分車、七分車。由於都是以人力推動，剎車時以木棍摩擦後輪控制速度，又名「手押臺車」，初為運煤之用，大正年間專門載人的輕鐵會社已遍佈臺灣，由於人力推車十分辛苦，「手押臺車」後來逐漸為汽油動力的蹦蹦車所取代，目前臺灣最後保留的輕便軌道臺車在烏來。
參考資料
佐藤春夫著，邱若山譯，2002。殖民地之旅，台北：草根出版公司。