尺寸/重量
長度(X軸):18.3cm 寬度(Y軸):12.9cm 重量:2.5g
文物描述
1. 本物件為雇吳火旺殿賞與發令通知書，長方形紙張上以藍色墨水印出賞與發令通知書的格式，雇吳火旺，賞與金額為54圓，鐵道部庶務課長為戶水昇，紙上還蓋有刻有紅色方形的印章。
2. 日本殖民統治臺灣50年當中，興建許多基礎建設，其中成果顯著者，當屬鐵路建設。它不僅便利了當時臺灣的陸路交通，時至今日，仍是臺灣重要的大眾交通工具之一。然細究日治時期國有鐵路的管理組織，可發現其特色有：一、人員數長期處於不足的狀態：技術官僚（判任官以上）多為兼任，基層人員（雇員及傭員）只能做少量增員，無法滿足日益增加的列車班次的需求。二、升遷困難：判任官以上幾乎全為日人，雇員也以日人為多數，只有最基層的傭員，臺籍人士才佔多數。究其原因，與預算緊縮，以及當時臺灣長期缺乏培養專業人才的高等教育機關、以及總督府官廳排斥臺灣人等原因有關。上述的歷史背景，充分反映在這批資料的所有者：吳火旺的相關履歷寄載上。就其學經歷觀之，他1917年畢業於嘉義公學校。1919年進入鐵道部擔任傭員，隔年（1920）年5月進入於1917年8月成立，做為鐵道部雇員及職員培訓機關的「現業員教習所」的運輸科修業，6個月修業期滿後，於1921年1月即升任為雇員，從機關傳習生（駕駛員助理）一路做到機關士（駕駛員，1926年起），但限於學歷，只能擔任雇員至1945年日本統治結束。戰後繼續任職於鐵路管理局，就現有資料來看已升到股長職務，也是基層幹部。就相關口述歷史來看，如吳火旺一樣歷經兩個政權的臺籍公務員，大多是屬於基層技術人員。
參考資料
1.蔡龍保，2004。推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路（1910-1936），頁：54-81。臺北：台灣古籍。
2.周婉窈，2002。臺灣人的第一次「國語」經驗，氏作，海行兮的年代，頁：77-125。臺北：允晨文化。
3.蕭富隆訪談、主編，2006。走過兩個時代的公務員：從臺灣總督府到臺灣省行政長官公署。南投：國史館臺灣文獻館。