歷史分期
1912-1926(日本時代-大正時期)
1926-1945(日本時代-昭和時期)
尺寸/重量
長度(X軸):14.2cm 寬度(Y軸):9.1cm 重量:3.85g
文物描述
1.本物件以高雄港為主題,黑白樣式。正面為高雄港港岸之圖像。左上角以漢字、日文書寫「本島第二の貿易港、南臺灣の大玄關としての高雄港は正に活氣橫溢、その岸壁は如何なる大船巨舶と雖、平然として抱擁するに遺憾なく、岸頭の大クレーンは二六時中轟々の響を舉けてバナ、を積み砂糖を積み、休止することを知らぬ。」(大意為:臺灣的第二貿易港,貿易活耀的高雄港簡直為南臺灣的門面。高雄港的碼頭可以停靠巨大的船隻岸邊的吊車時常發出轟隆聲,待出口的砂糖貨物不斷堆疊,港口的貿易非常興盛)、「高雄」。右上角以漢字、日文書寫「文化は叫ふ」。右下角以漢字書寫「高雄港岸壁」、以英文書寫「THE QUAY OF TAKAO HARBOUR」。背面右上角為郵票黏貼處,右側有以漢字、平假名書寫之「郵便はがき」,上方以英文字母書寫「CARTE POSTALE」、「This Space may be used for Communication」、「The Address Only to be Written Here」。
2.高雄港自荷蘭時期為漁場中心,鄭氏時期則為軍事重鎮,清領時期則漸漸由漁港轉為商港,仍為當時安平港之副港。日治時期則針對打狗港進行多次港灣調查,並針對缺點推動築港工事,高雄港更逐漸成為重要通商口岸。
3.1899年9月後藤新平結束全島巡視之後,認為必須在臺灣南部進行港灣修築,因此於翌年6月編列預算,並派遣技師川上浩二郎等人進行全臺港灣調查。川上浩二郎的調查報告指出了高雄築港的重要性,但是臺灣總督府並未立刻興工。1905年,臺灣總督府再次派遣技師山形要助進行第二回全臺港灣調查,所獲結論一樣是除了高雄以外再無他港值得興築,臺灣總督府終於下定決心以高雄為築港之預定地。臺灣總督府擬定總預算4,730,300圓、為期6年的工程計畫,此一預算於1908年3月獲得日本國會通過,高雄築港正式動工。1908年3月完工,其後曾多次擴建、增築,日本時代之基礎建設下使得高雄市成為一交通要衝,高雄港則為當時南臺灣的第一大港。
參考資料
1.陳凱雯,2014。日治時期基隆築港之政策、推行與開展(1895-1945)。嘉義:國立中正大學歷史研究所博士論文。
2.謝濬澤,2011。從打狗到高雄:日治時期高雄港的興築與管理(1895~1945),臺灣文獻,62卷2期:211-244。
3.井上敏孝,2014。日本統治時代における髙雄築港事業-砂糖積み出し港から工業港への変遷,兵庫教育大学 教育実践学論集15,頁:183-192。
4.吳雅芳,2002。打狗港與旗後的發展(1624~1920)。臺南:國立臺南師範學院鄉土文化研究所碩士論文。